Trafic routier
La connaissance du trafic routier, tant en termes de quantité que de nature, est utile dans divers domaines.
| Table of contents |
|
2 Bruit 3 Transports 4 Liens externes |
Le concepteur de voirie détermine le nombre de voies de circulation en fonction du volume de trafic. Pour prendre en compte les différents types de véhicules, il utilise souvent l'unité de véhicule particulier (UVP) définie comme suit :
Voirie
La capacité d'une voie dépend de la vitesse moyenne de circulation car, à allure élevée, les conducteurs augmentent l'interdistance entre véhicules. Elle dépend aussi du degré d'attention des conducteurs. Ainsi, sur les voies rapides urbaines comme le périphérique de Paris l'interdistance est plus faible que sur une route de rase campagne ; mais on ne pourrait pas conserver longtemps le degré de concentration que cela demande. Dans des conditions normales, le maximum de capacité d'une voie correspond à une vitesse moyenne de 50 km/h environ.
On peut retenir les ordres de grandeur suivant :
- 5 000 à 7 000 UVP/jour pour une route à 2 voies, en rase campagne,
- 10 000 à 13 000 UVP/jour pour une 4 voies sans terre-plein central,
- 13 000 à 18 000 UVP/jour pour une 2x2 voies et carrefours à niveau,
- 30 000 UVP/jour pour une autoroute à 2x2 voies et carrefours dénivelés (mais 60 000 UVP/jour en zone péri-urbaine).
L'aménagement urbain doit prendre en compte le niveau de bruit généré par les infrastructures routières, ferroviaires ou aériennes. En France, on répartit les infrastructures en cinq classes de bruit qui déterminent les niveaux d'isolation acoustique que les bâtimentss voisins doivent respecter.
L'élaboration d'un plan de déplacements urbains nécessite également une bonne connaissance du trafic mais cette donnée ne suffit pas. Il faut la compléter par des enquêtes origine-destination.
Bruit
Transports
Liens externes
[Décret n° 95-21] du 9 janvier 1995 et [arrêté du 30 mai 1996] relatifs au classement des infrastructures de transports terrestres en France.